海口美兰机场分T1和T2，从海口西海岸华侨城到机场一大早三四十分钟吧，三楼是Vip候机室，有幸早餐，中餐都尝试一下，觉得还不错哦，个人喜欢现煮的牛腩粉[调皮]…二楼候机厅好大，有食品等，有圆柱形充电插口，还有长长的免税店，让旅客们候机的同时尽情购物[耶]有的护肤品单项七五折，有的满三样八折……买了Sam的大号行李箱白色的和一个男士斜挎小包俩可打折，然后当天满四千可申领四百抵用券……[亲亲]

从高铁下来，通过步行通道就可以到达美兰国际机场大厅。候机大厅非常宽敞明亮，各类标识牌齐全，即使第一次见到，也可以顺利找到登机换票的位置。如果有困难，厅内还有咨询台和服务人员，随时可以咨询。通过机场安检后就进入免税商店区域。琳琅满目的品牌产品让人目不暇接。侯机人员最好先找到自己的登机门（登机牌上提示），就近入座，按照机场管理人员的要求，随时可以登机。

回国经停海口机场要停留三个多小时，得以有机会深度体验在这里。整体机场的环境氛围还是有序的，自疫情过后，很多国际航班必须经停于海口机场，但有一点不能理解的是非国外航班在此经停，特别是出港式，居然行李不能同步，托运中转又没有实际意义的港内中转，行李和人必须要先提取到达离岗，然后在第2段行程中再去办理安检手续，而机票并非分成购买，而是连程机票在这点上完全没有体谅到客户的体验，是有待提升的！

为什么叫C919为何绕香港🇭🇰飞行两圈？试航证多久办下来？距离全球航空飞行器三国鼎盛还有多久？[糖果][糖果][糖果]1月9日，中国东航C919大型客机开始执行上海虹桥—北京大兴航线的商业航班，这是东航C919继上海虹桥—成都天府常态化商业运营之后，C919执行的第二条定期商业航线。几年间，国产大飞机已经从振奋人心的“新闻”变成群众出行的“日常”，关于国产大飞机，你又了解多少呢？目前国际上大众熟知的有两大飞机制造商，一个是美国的波音公司，另一个是欧洲的空中客车公司。国际上大多数航空公司基本上采购这两家公司的飞机。什么是干线飞机？干线飞机，是指用于国际航线和国内航空运输枢纽站之间航路的“客机”。主干航线的旅客流量大，航程远，因而国际干线飞机的载客量都在150人以上，通常航程在5000km以上，多为大型中、远程飞机。国内航线的干线客机，客流密度大，一般载客在100人以上，航程在3000km以上，多为中型以上飞机。比如波音737、空客320等这些飞机都有载客量大、速度快、航程大等特点。什么是支线飞机？支线客机（regionalaircraft）通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。支线航空是20世纪60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。我国使用的支线飞机还有：运-7、运-8、多尼尔、肖特-360、萨伯、冲-8和新舟-60等。但更多的是中、远程客机加入支线飞行，如B-737A320、MD11、MD90等。为什么叫C919？中国工程院院士、C919总设计师吴光辉说过：“C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司（后文简称中国商飞）COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音公司）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”后面的第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表最大载客量为190座。C919对我们来说有什么意义？首先，它标志着中国航空工业取得了巨大的发展和成就，进一步突破和提高了中国在航空技术方面的创新能力和竞争实力。其次，C919的研发和生产将带动相关高新技术的发展和应用，促进国内制造业发展，提升国内航空产业链的升级和完善。此外，C919还是中国走向航空大国的重要里程碑，有助于树立中国的自主品牌形象和提升国际声誉。最后，C919的问世也将推动全球航空制造业的竞争格局，为维护国家经济安全和航空战略利益提供了保障。因此，可以说C919对于中国以及全球航空产业的发展和前景具有重要的意义。C919的自主研发＋引进1.自主研发C919的整体设计由中国商飞自主完成，展示了中国在飞机研发领域的自力更生。飞机外形设计不仅仅是美观，更直接关系到飞机在高速飞行中的安全性和经济性。像波音和空客一样，它们的飞机外形拥有独立的知识产权，而我们现在也有了自主设计的飞机外形。仅仅设计外形还不够，飞机在设计阶段必须进行大量的模拟飞行来验证设计的合理性。要在地面模拟高速飞行，就需要涉及到另一个高技术领域——风洞。目前只有少数几个国家能够建造风洞。C919约75%的风洞实验是在中国四川绵阳的中国空气动力研究与发展中心完成的。C919是一款大型喷气式民航客机，目前全球只有美国波音和欧洲空客具备自主研发大型民航客机的实力，很多国家无法研制大飞机。2008年，日本三菱公司正式启动了喷气式支线民航客机MRJ的研发，该飞机起飞重量为40吨，载客不到100人。然而，经过十几年的研发，三菱公司于2023年初宣布项目失败终止，可见研制飞机的难度之大。C919的问世意味着全球大型飞机市场迎来了第三个参与者，除了美国波音和欧洲空客之外。而且，我们还拥有C919的自主知识产权，也就是说，它在全世界销售没有任何障碍。2.材料技术机载设备中，航电、飞行控制等核心子系统由海外供应商和中国合资公司提供，价值比重约25%～30%；C919的国产化率约为50%～60%，其中机体组装是中国制造的主要体现。起落架是飞机重量支撑和冲击抵御的关键部件，超高强度300M钢和铝合金是C919的主要材料，其中起落架超高强度钢材料由宝武特冶和抚顺特钢生产并获得中国商飞认证，铝合金中西南铝业提供超过50%的铝材。C919项目推动了西南铝业攻克先进铝材技术和上海交大研发纳米陶瓷铝合金，成功创立了中国航空材料牌号CA7075-3.5，填补了国内空白，为全球航空工业进步做出了贡献。3.子系统除了整体设计和飞机材料，C919还自主研发了一些子系统，其中包括客舱控制系统和信息系统。客舱控制系统负责调节飞机的温度、照明和广播等功能，尽管在过去没有国产大飞机的市场，但这些自主研发的系统仍然具有重要意义。另外，还有其他未展开讨论的子系统。为了确保民航飞机的绝对安全，飞机本身需要具备一种名为“飞行控制律”的算法，能够根据飞行员的操作意图，在不同状态下合理调整飞行姿态，保障飞行安全。尽管C919的飞行控制系统整体由美国霍尼韦尔公司提供，但由于美国官方认为飞行控制律属于核心技术，禁止向中国出口。因此，中国商飞组建了自己的团队进行研发，这也是C919研制过程中最具挑战的攻关项目之一。经过长达十余年的不懈努力，飞行控制律项目终于取得了成功，并成功应用于C919大飞机上。这一次，中国实现了从零到一的跨越，彰显了自主创新的重要成果。C919设计制造的五大难度1.高升力气动设计难度通过良好的气动设计获得尽可能高的气动效率，是所有航空器的永恒主题。根据尺寸效应，整体尺寸放大两倍时，表面积就增大4倍，体积与重量将增加8倍。所以大飞机尺寸越大，这个问题就越突出。2.结构构型与减重难度大型飞机因其大尺寸结构，带来动态大载荷、大变形和强振动，需要应用多领域复杂技术，确保在长寿命周期和极端使用环境下，结构不发生不可接受的变形与破坏。此外，大型飞机要为减轻每一克结构重量而努力，这需要的是减少零组件数，简化配装连接关系，并确定适合的用料和好的工艺方案。大飞机的每一个零件，都可以用精雕细琢来形容，每一个细节都不能出问题。你可以说它是工业产品，也可以看成是艺术品，美极了。3.大尺寸极端制造大飞机制造难度之所以这么大，是因为有数百万级的零件数，这对每一个零件的精度和一致性有着苛刻的要求。在工业生产中，同等精度的要求下，越大尺寸的零组件，对工艺装备的要求越高，这必须在设计、成本、精度、效率等多因素间取得最佳的平衡，堪称机械类工业产品的大尺寸极端制造。4.大推力发动机飞机由小到大发展，很大程度上是由发动机的进步驱动的。这个难点在于，除了提高自身推力，当今大飞机发动机还承担着提高燃油效率以改善经济性，降低污染物与抑制噪声以保护环境的双重艰难任务，这一点对民用机尤为迫切，甚至已经形成强制性要求。5.高难度试验试飞由于大飞机超复杂的结构和高难度设计，从最初研究性试验到最终疲劳性试验结束，一般要历时十余年。而大飞机的试飞任务更加艰巨，在飞行载荷试验中，试飞员要在升空飞行的数小时内，采用极限操作，反复拉起和低头，对机身机翼构成急剧过载，以验证各种使用范围的飞机性能；还要模拟使用时的各种载荷分布、重量重心变化，以验证飞行稳定性。在国产大飞机项目中参与的科研人员都具备独特的气质，他们以永不放弃的精神投入到工作中。C919气动弹性专业技术方案论证专家、北京航空航天大学教授杨超表示：“中国航空有一句话，航空报国、四个长期、永不放弃。四个长期就是长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献。我想，这也很好地概括了我们这些中国航空人。”在中国航空人默默奉献的过程中，有一个令人难忘的时刻。2008年11月，杨超和数百名专家在上海大场进行C919的论证工作。尽管他们忙于工作，几乎忘记了ARJ21首飞的事情。然而，当ARJ21首飞的飞机从头顶掠过时，所有的工作人员本能地冲出房间，望着翱翔在天空中的飞机。杨超回忆道，当时他激动得热泪盈眶，同时也看到身边的同事们也都落泪了。这一刻，运-10在地面，ARJ21在空中，而C919则在每个人的内心中。这座丰碑上镌刻着国产大飞机未来的希望：永不放弃！

春节期间在美兰机场乘机的体验还可以，一切还都算井井有条，机场内设有平价便利店，餐厅选择也比较多。机场内的cdf海口美兰机场免税店经营的牌子不少，涵盖美妆护肤品、酒水、手表、服装、电子产品等等，折扣活动跟海口市内的其他cdf有所差异，个人感觉没有市内的cdf好买～特别提示：春节期间机场免税商品提货处的提货旅客较多，最好提前预留好提货时间。

美兰机场，全名为海口美兰国际机场，位于海南省海口市东南方向。这个机场不仅是海南省最大的机场，还是该省第二繁忙的机场哦。美兰机场于1993年开始建设，1999年正式通航。它的飞行区等级达到了4E级，这意味着它可以满足波音747-400等大型飞机的全重起降要求呢~除了硬件设施，美兰机场还非常注重旅客体验。它的航站楼总面积达到了9.93万平方米，设计独特，融合了海南的热带风情和中国古典园林的精髓。在这里，你不仅能感受到现代化的设施，还能领略到海南独特的自然风光和民族特色。近年来，美兰机场的发展迅速，旅客吞吐量逐年攀升。它还荣获了多项荣誉，如“全国创建精神文明行业工作先进单位”、“全国文明单位”等，展现了其在服务质量和管理品质上的卓越表现。总的来说，美兰机场是一个设施完善、服务优质、充满热带风情的现代化机场。如果你有机会去海南旅行，一定不要错过这个美丽的机场哦~

美兰机场免税店的商品种类繁多，包括化妆品、香水、手表、首饰、服装、鞋子、箱包等！美兰国际机场是我国南部地区重要的航空枢纽之一，提供了多种服务，如免费WiFi、手机充电、行李存储、行李打包、行李直挂、无障碍服务、紧急医疗救护等。机场还设有安检通道、安检仪、安检犬等，对旅客进行全面安检，以确保机场安全！

除夕夜这天，去澳洲旅游，买的飞机票在净口转机，在上海气温低冬装上身，耒到海口，气温相差十几度，等领完了行旅又要去寄存，澳洲这个时候气温也高，所以在机场里的更衣室换上了夏季服饰，而且出行旅也快，环境卫生都很好，比较满意。

两次飞海口机场✈️，这里有吃的喝的玩的小店，也有广东的😾舞狮表演。这里的地勤服务员比较主动，卫生环境比较干净。我是下午飞的航班，这里机场和高铁🚄直通比较方便，这里的人比较多。这里很多人都没有位置休息♨️。

都不记得这是第几次在美兰机场，停车场规模很大有四层，位置很多不会拥挤，机场内吃穿玩用应有尽有，奥特莱斯、美食、就够逛的啦，卫生环境好，购物氛围更好，比三亚机场免税商品多又全，如果登机前可以多准备一些时间在这里购物