作为亚洲最大的铁路枢纽客站，它的规模超乎想象，建筑面积相当于56个标准足球场，站内空间开阔，布局合理，即使客流量大，也不会觉得拥挤。车站采用的是国内首座高铁、普速双层车场重叠设计，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的综合立体交通模式，实现了多种交通方式的无缝换乘，换乘效率超高，大大节省了出行时间，对于赶时间的旅客来说非常友好。站内设施也十分齐全，智能化服务更是一大亮点。到处都有清晰醒目的指示标识，还有智能机器人为旅客提供贴心的引导服务，轻松就能找到自己的候车区和检票口。候车区的座椅舒适，数量充足，还配备了很多充电设施，完全不用担心手机没电。

531地铁西局到丰台半个小时。亚洲最大铁路枢纽。北京丰台站原来是丰台火车站，于1895年建成，这是北京城第一座火车站，14年后，成了京奉、京汉、京张三条铁路的枢纽站。丰台火车站1932年时就是头等站了，1946年升为特等站，新中国成立后重建了丰台火车站。一直营运到2010年，丰台火车站所有的业务停了，丰台火车站同年停运。随着城市的快速发展，北京西站承受着无法想象的压力，整个丰台，除了北京南站就是北京西站了。光靠北京西站是远远不够的，这时新丰台火车站就提上了日程。2018年9月丰台火车站开始建设。2022年3月1日，丰台火车站改为北京丰台站。同年6月20日开通运营。成为了亚洲最大的铁路枢纽。2024年9月29日，北京丰台站交通枢纽的启用是乘客无缝衔接的换乘火车、地铁、公交。地铁比北京朝阳站强多了，北京丰台站有10号线和16号线，都是同时启用的。不像朝阳站启用2年以后才通地铁。北京丰台站疏解了北京西站的压力，里面也非常的大，希望改造后的丰台火车站能更好的发挥它的作用，方便更多的旅客。

北京丰台火车站，过去是一个小站，经过改造后，目前是北京市最大的一个站，北京站的好多车次都分到了这里发车，缓解了北京站附近的交通和人员密集多的情况，丰台火车站内环境不错，候车大厅大屏显示着各个车次的发车时间和候车区域，特别好找，站内乘务员服务热情，耐心周到服务，为北京丰台火车站服务树了一个榜样。

你说我多厉害白天陪孩子玩一天晚上出发合肥玩几天我都神了火车票订晚了好不容易抢到一张票还是丰台站第一次来还挺方便坐地铁都不用出站直接就能进站台挺方便的丰台站挺大的各种设备都很新像是刚刚配置的挺好的候车室也挺好找有几次听见广播找人那你得大点声啊根本也听不清能找到人吗一遍又一遍的那肯定是声音小呀我年轻人都听不清哈哈其他都很好比北京站好多了[捂脸][捂脸][捂脸]

行程中转在北京丰台站，这个站是亚洲最大铁路枢纽客运站，整体呈“中”字造型，是国内首座双层车场设计的大型车站。同站换乘可以乘坐直梯到达换乘候车厅，指引清楚方便快捷，节省出站进站安检时间，公共设施满足旅客短暂休息，站内广播清晰又不会吵闹，体验感不错的火车站。

北京丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站之一，位于北京市丰台区西三环与西四环之间，总建筑面积40万平方米。2022年6月正式开通运营，采用"顶层高铁、地面普速、地下地铁"的立体交通模式，设17台32线，整合京广高铁、京沪铁路、京九铁路及市郊铁路等多条线路。建筑外观以"盛世丰台、步步升高"为理念，采用现代钢结构与玻璃幕墙结合，候车大厅应用智能照明与通风系统。站内配备人脸识别、智能导航等数字化服务，实现高铁与地铁10号线、16号线无缝换乘，日均客流可达20万人次，大幅提升京津冀交通枢纽效率。

北京丰台站：穿越时光的交通巨擘北京丰台站，于1895年始建，作为北京城第一座火车站，承载着中国铁路百年发展记忆。历经岁月，2022年完成改扩建后，以亚洲最大铁路枢纽客站之姿重绽光芒。它站房面积近40万平方米，规模宏大，采用普速、高速双层车场重叠设计，构建“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”立体模式，实现旅客便捷换乘。车站设计融入绿色理念，自然采光结合太阳能板，每年节电近95万度，低碳又环保，是交通建筑的创新典范，彰显北京交通枢纽的蓬勃活力。

上次来过一次，是到站直接坐地铁就走了，这次是始发站，打车到了二楼平台进来的，第一感觉就是很大很空阔，可能是来的比较早，感觉这边分流的车次也没有很多，上午出发都集中在A区，B区几乎没有人，看了看发现从丰台出发的地方还挺多，天津、内蒙，看来不止分流了西站的车，餐饮有点少，好吃也没找到麦当劳。

今年已经是第二次来丰台站坐火车了，感觉这里候车很舒适，人不是很多，来得早会在空的区域先休息，等快到上车时间了再过来检票口处等候。这里空间很大也很干净，洗手间，便利店等也都很方便。应该是北京最新的火车站，以后也会是我在北京乘火车的首选车站。

昨天上午去公司丰台汽车博物馆附近办完事情，骑共享单车不到20分钟来丰台站坐绿皮火车回廊坊上班。来丰台站坐绿皮火车得看能不能赶上那个点儿。一天有那么固定几辆车能到廊坊，北京站也有那固定几辆车到廊坊，不像北京南站坐高铁那样每天有很多次列车。现在廊坊有3个火车站了:廊坊站，广阳站，廊坊北站。从北京南站坐到廊坊站最方便，廊坊北站位置相对偏远，从大兴那边儿坐到廊坊北站更方便一些。前几年新建成的丰台站看上去非常高大上。据说是亚洲最大的火车站。如果不常来这里很容易在里边儿绕晕了。有时进站那个正门是不能进的，需要从东边儿侧门绕进去，还好昨天直接从正门就进去了。丰台站坐绿皮火车到廊坊只需11元，我记得2002年我刚去廊坊东方大学城上大学的时候从北京南站坐到廊坊5.5元，也是这种绿皮车，现在看火车票是真不贵！那会儿从家折腾到学校坐公交换绿皮火车再换公交单程3小时多，后来发现大学城有校车10元钱走京津唐高速1小时到校本部北四环小营，再从学校骑车20分钟到家就放弃这么折腾了。绿皮火车没买到坐票买的站票，差不多40分钟开到了广阳站，比高铁慢差不多20分钟吧，也还好。丰台区为北京的发展做了很大的贡献:丰台区整体铁路纵横交错，北京南站，北京西站，丰台站都在丰台区。可能也正是因为丰台区铁路太多了地块分裂严重导致的丰台区在主城区里边相对发展缓慢。新发地市场的蔬菜水果拿捏了北京人的胃，原先的大红门服装批发市场解决了北京人的衣，衣食行有很大一部分都是丰台区的贡献。同时丰台区那种烟火气十分浓郁。记得2008年在丰台看丹那边儿上班骑车路过丰台火车站有个不大的候车厅，一进去就是站台，那会儿的丰台站很小，更像是个乡镇的火车站。