第一次来新疆出差，就来到了油城克拉玛依。从飞机准备落地开始，就看见新疆独特的地貌特征；直到快落地，才看见机场的跑道；机场不大，出站只有一条通道，不会走错；候机厅有两层，一二三号登机口在一楼，四五号和贵宾区在二楼。感慨祖国的伟大，能让我们这么便捷的来到几千公里外的北疆[强]

【华夏畅游·新疆版随心飞第1️⃣9️⃣飞博乐·阿拉山口机场BPL-克拉玛依·古海机场KRYG5·2670(12:20/12:50)】很荣幸第19飞客🈵被升舱了[得意]其实华夏升不升舱倒也无所谓🫤🈚️任何服务，都是短途支线航空飞行特别是飞行40分钟的航程基本上就是刚上机平稳飞行后不久就几乎立马要下降降落🛬所以升舱后也不是公务舱。最前排公务舱3️⃣个座位，后排的超级经济舱是4️⃣个座位跟后面的排列和座位毫无二致，仅相当于特别靠前的座位或者说稍微宽松些的距离。【地理位置】场址在克拉玛依市中心城城中心南偏东。场址与克拉玛依市中心城规划市政中心的直线距离为13公里。与原有克拉玛依民航机场的直线距离为13公里。呼图壁—克拉玛依公路从场址东侧1．5公里处通过，呼克公路里程桩号14．5公里处为规划跑道的东南端。克拉玛依机场原为克拉玛依于1958年建起一座小型机场，只能起降小型客机，该机场在1988年停止使用。克拉玛依民用机场自2000年11月批准立项，中国国务院、中央军委下发了“同意迁建”的批复。2001年10月，在获得等级标准为3C级机场的批复。克拉玛依新机场从2003年8月开始建设，由于距离迁建工程批复已经五年，鉴于民航体制改革、航空市场开放、乌鲁木齐备降等多种原因，新机场原“3C”标准已经不能满足需求，将建设标准改扩建为“4D”标准。2005年10月建成，新建成的克拉玛依机场为4D机场，机场跑道长2600米宽45米。停机坪29050平方米，可起降波音757、767、A320等大中型客机。自2003年开始的机场改建工程的原则是，本期建设能满足B737—300和B757—200等飞机的安全起降及其最大业载的规模进行，设计中首要目标是确保飞行安全、一切为旅客和航行服务，并注重机场的经济效益，为后期建设和发展留有充分的灵活性和扩建的可能性，同时注意机场布局的合理性，便于使用和管理。新的克拉玛依机场在克拉玛依市中心城城中心南偏东。与克拉玛依市中心城规划市政中心的直线距离为13公里。与原有克拉玛依民航机场的直线距离为13公里。2006年搬迁改建后的克拉玛依机场是新疆维吾尔自治区内的支线机场，主要开辟至乌鲁木齐、库尔勒等疆内航线，并逐步开辟克拉玛依至西安、成都、郑州、北京、上海、广州等疆外远程航线，为进出克拉玛依市及周边地区的旅客提供快捷便利的交通服务。机场建成后，使用本机场的主要机型为ATR-72（ATR型飞机早已停航）、B737-300，A320-200、B757-200等，另外还有其它小型短途飞机，石油勘探开发租用的通用航空飞机和在大农业开发区进行作业的农用飞机，还有来自新疆某航院的训练飞机。机场根据将来可能开辟的航线及使用的最大机型进行一次规划，分期建设，留有发展余地，保持规划的完整性、灵活性和可扩建性，在保证飞行安全的前提下，做到各功能区运行合理、平衡发展。为实现机场的总体规划，机场的建设按实际航空业务量的需求以及建设资金筹措能力、社会经济效益及发展水平等因素进行分期建设。机场飞行区等级指标按4D，总体按一条跑道布置，规划一条平行滑道；按照有关规范标准的要求，以能保障机场安全飞行及优质服务为目标，设置一整套现代化设施。航站区按流程合理、小巧紧凑、便于使用管理的原则进行，设置生产、辅助生产、办公、救援、保卫等相关设施。考虑环境设计的因素，从现代环境学的角度出发，以国家宏观建设和人们的使用需要为准则，在西北边疆建设一个符合现代化城市发展需要和满足人民使用要求的机场。

今天从重庆飞往伊犁，与你的转接飞往了克拉玛依，到了克拉玛依的天气2:00多钟有点热，感觉跟重庆差不多，要在这边呆一段时间开车过来接我，整个机场的环境还是比较不错，机场虽然机场不大，但是整体建设配套设施还是比较方便的，别人感觉很大气舒服，因为新疆本来投资就比较多吧，所以说整个周边的绿化也比较好