终于要回程了，万分不舍，还是要离开，依旧是熟悉的伊春站。朋友送站，给我们安排了软席候车室的服务。这种三线小城是没有贵宾室的，软席候车室也只是有独立的休息区域，小零食、饮用水、餐食都是没有的，要理解。来时匆匆忙忙，回程时有点儿闲暇时间，可以慢慢看看伊春站。伊春站站房很大，但利用率似乎不是很高。没有单独的进站口，需要先进入到售票大厅，再从售票大厅左手边的门进入候车室。有软席候车室，也有对外的大门，但并不开放，有哈铁畅行卡的旅客可以提前跟车站预约进入。火车站虽然不大，布置得很用心，墙上还有很多林业生产的老照片，候车时可以随便看看。小站有小站的好处，每天的车次不多，乘坐火车的旅客也很集中，不用提前很久排队，提前十五分钟检票上车就来得及，可以多留一些时间给这个美丽的城市。

火车站是一个城市的门户，到达、离开，都在这个看似不起眼又逐渐被时代抛弃的地方发生。是啊，现代城市都在争先恐后地建设飞机场和高铁站，越建越远、越建越大、越建越漂亮，也与我们老百姓的生活渐行渐远。对于我们一般群众来说，火车，才是日常出行依赖最多的交通工具啊。想想以前没有很多飞机和高铁的年代，一个一个城市，尤其是内陆城市，就是以火车站为中心逐渐发展起来的，火车站是当之无愧的地理中心。哪个城市不是以火车站的站前广场为中心，一条大路延伸开去，两边逐渐建起商场、医院、小区，再建一些从大路分出去的小路，形成城市的毛细血管，将养分输送到城市的各个角落？哪个城市没有站前街道、铁路小区？哪个城市的火车站旁边不是长途汽车站？铁西、铁东，道里、道外，这些充满年代感的地名，默默地记录着一切。当你走了足够多的内陆城市，你就会发现，很多城市的建设模式如出一辙，好多城市会让你有似曾相识的感觉。不是城市建设者没有想法，这就是那个年代，城市的发展模式。伊春，中国林都。乘坐大连前往伊春的火车，一路向北，早上起床，窗外的景色已经悄悄发生了变化，满眼都是层层叠叠、深深浅浅的绿，火车一侧是小兴安岭，一侧是缓缓流淌的汤旺河。大山无声无息地弥漫开去，给人无尽的压迫感。铁路两边偶尔还有房屋和人烟，再往远去，一切都已回归自然。人类只是向大自然借了这个角落生活，终究还是要还回去的。早晨7:46，列车缓缓驶进伊春站，行程将近二十小时的绿皮火车，只晚点一分钟，我国铁路的建设水平和调度能力可见一斑。出站，矮小的、破旧的站台，简易的出站口，此时的伊春，在我心里，跟北方大多数小县城没啥区别。朋友早已在出站口等候，寒暄过后，回头再看伊春站，一下子就被震撼到了。原来出站口只是伊春火车站的一个小角落，整个伊春站的建筑，是气势恢宏的，是明亮庄严的。明黄色、欧式风格的车站大楼前面，是火车站广场，大大的广场一直延伸到对面的山脚下，一直到快到山根的地方才修了马路，马路对面是一排小楼，和车站大楼一道，将火车站广场拱卫起来，颇有几分欧洲国家中心广场的味道，拍照很美。伊春火车站给我的第一印象很好，接下来的几天，我要慢慢品味这个城市。

伊春火车站也太太太太小了，说是一个地级市的车站真的很搞笑。过了安检就是候车大厅，唯一的一个候车大厅，巴掌大点的地啥啥也没有，可能是这边的铁路交通不发达，可选的车次也就那么几个。听说明年哈尔滨到伊春的高铁就通了，开通后1个多小时就能直达，期待中！