附近应该算挺好停车的这条巷子里面。路边有收费停车位。因为在巷子里面都是民居，应该管的不是很严。穿过省军区的楼过来，直接就能看见山西铁道建设博物馆的大牌子是一个红色的房子。拐进去小巷就能看到大门，一进来就能看到这个小洋楼好漂亮。走进工程师楼旧址，红砖墙上爬着点青苔，和旁边锈迹斑斑的钢轨搭在一块儿，像走进了老一辈的旧相册。屋里摆着的老式测绘仪，外壳磨得发亮，估摸着当年工程师们天天攥着它画图纸；墙上还留着淡淡的图纸印儿，恍惚能看见他们凑在一块儿，指着线条讨论铁路咋修的模样。这地方不像别的博物馆那么“高冷”，老式桌椅、旧搪瓷杯就像邻居家的老物件儿，特亲切。原来咱们太原的铁道线，就是靠这些人一笔一画、一锤一敲建起来的，现在瞅着真觉得挺暖心，也挺骄傲的。曾经跟剧组在这块儿拍过一个恐怖电影，当时还看过参加过首映礼。这绝对是个拍照好去处，很多美女在这里打卡。同时还能了解。铁道建设的历史。

1933年，“山西王”阎锡山在未得到国民党政府支持的情况下，以三万兵工修筑的南北铁路，为山西的煤运起到重大作用直到现在。这条铁路是同蒲。这栋工程师楼是当时的工程师们工作、居住、接待、生活、开会的地方。原本要请日本工程师，阎锡山之前在日本留过学，受当时局势影响，请了德国的工程师，二楼有卧室一间，会客室一间。到1937年9月日军攻陷太原时，修建4年，通车83%。阎锡山动用三万兵工修铁路，动的是自己的军粮和人，至于他在抗日和国共合作中的奸诈和多面性，历史也说不清楚，但这条铁路扎扎实实的是山西省的大动脉。

去过多次教场巷，却从来不知道还有这样一个极具历史积淀、在山西近代史留下浓墨重彩一页的老建筑～工程师旧址。不大的院子，一座二层的小洋楼，却是山西乃至中国铁路最早一批工程师的工作、生活之处。山西是全国最早拥有铁路的省份之一。为实现煤炭外输,山西商务局于1898年就开始筹办正太铁路,历经艰难终于1907年建成窄轨通车,却由法国人掌管实权近30年。1933年，阎锡山在与国民政府提议反复受挫后,采用兵工筑路方式。举一省之力修建了纵贯山西南北的同蒲窄轨铁路。1937年七七事变,日军侵占山西,此后八年铁路成为日本军国主义奴役中国人民、掠夺山西资源的主要交通工具。1945年日军投降后,阁锡山与国民政府争夺铁路管理权,致使山西境内铁路分割管理、各自为政。1949年，太原解放，石太、同蒲铁路步入新的历史时期。1956年，南同蒲铁路全线窄轨拨宽改造完成。至此。作为山西近代国民经济重要标志的大动脉,硝烟中步履维艰一路铺就的窄轨铁路,永远地退出了历史舞合。同蒲铁路的建设开始于1933年(民国二十二年)5月,以兵工修筑,到1937年(民国二十六年)9月日军侵占大同,全线仅剩8公里没有铺轨。同蒲铁路的最大特点是窄轨,又以一省之力修成,除石工外,完全由兵工修筑,其费用之省、进度之快创了世界铁路开支史之纪录。同蒲铁路纵贯山西南北,是全省的交通大动脉,是晋煤外运的主要通道,其建成奠定了山西铁路的大框架,至今仍发挥着效能。浏览着工程师前辈们生活、工作的场景、细细读着介绍文字，我们也似乎穿越，回到了蒸气机车的时代……一个微缩的山西铁路历史博物馆，记录着山西铁路发展的里程，在我们这些六零后心中，引起多少往日的回忆！